L’électrification de la flotte d’entreprise : impacts concrets sur la facture d’énergie et le contrat d’électricité
Enjeu : l’électrification des flottes professionnelles, une mutation sous contraintes
L'essor des véhicules électriques (VE) accompagne la trajectoire bas carbone de la France, encouragée par la loi d’orientation des mobilités (LOM, 2019) et la réglementation européenne visant la fin de la vente des véhicules thermiques neufs dès 2035. Pour les entreprises, ce virage implique une réorganisation de la consommation électrique, un impact direct sur les contrats et la fiscalité de l’énergie. Enjeux principaux : sécuriser l’alimentation, optimiser la facture et respecter les obligations réglementaires.
Impact sur la consommation électrique et la facture
Électrifier une flotte augmente mécaniquement la consommation annuelle d’électricité. Le coût dépend du profil de recharge (heures creuses/pleines), de la puissance souscrite et du tarif d’accès réseau (TURPE) fixé par la Commission de régulation de l’énergie (CRE). Depuis 2016, le prix du kWh pour les pros varie sur le marché libre (fin des tarifs réglementés de vente sauf exceptions).
En 2024, l’ordre de grandeur du prix variable du kWh pour une PME est de 0,17 à 0,25 € TTC (hors taxes sur la consommation finale et frais de recharge, à vérifier selon le fournisseur et l’évolution du marché). À cela s’ajoute le TURPE, qui représente souvent 30-40 % de la facture totale. Installer plusieurs bornes peut exiger une hausse de la puissance souscrite (15 kVA, 36 kVA ou plus), impliquant une hausse du prix de l’abonnement annuel.
Tableau : Impact indicatif de 5 à 20 VE sur la consommation et la facture annuelle
*Basé sur 2 000 kWh/an/VE (usage moyen, source ADEME 2023). À recalculer selon prix réel du kWh.
Adapter son contrat et anticiper les taxes spécifiques
[Flotte de véhicules électriques en entreprise]
L’intégration des bornes modifie le profil d’appel de puissance (pointe de charge) et peut exiger une renégociation du contrat électricité (puissance souscrite, plage horaire de recharge, type d’offre : marché fixe, indexée, ARENH). Pour les puissances supérieures à 36 kVA, l’entreprise passe sous la catégorie de « grands consommateurs », soumis à des options tarifaires spécifiques (exemple : Tarif Bleu, Jaune supprimés, Tarif Vert ou offre sur-mesure).
La fiscalité évolue également : la TICFE (désormais appelée « accise sur l’électricité » depuis 2022) s’applique, avec un taux réduit pour la recharge publique mais pas toujours pour la recharge interne en entreprise. En 2024, l’accise pro est environ 1 €/MWh, soit 0,001 €/kWh (taux à vérifier car évolutif).
Côté CEE (Certificats d’Économie d’Énergie), l’installation de bornes (jusqu’à 22 kW) peut être éligible à une prime, variable selon la puissance, le type de site et les caractéristiques des bornes (référence BAR-TH-171, période 5 CEE 2022-2025, arrêté du 8 janvier 2021).
Exemple concret : une PME de 30 salariés électrifie sa flotte
Une PME de service, 15 véhicules remplacés par des VE consommant 2 000 kWh/an/unité :
- Consommation annuelle ajoutée : 30 000 kWh
- Coût supplémentaire (ordre de grandeur, kWh à 0,20 € TTC) : 6 000 €
- Puissance à souscrire : au moins 60 kVA si recharge simultanée possible
- Prime CEE pour installation de 15 bornes (référence indicative BAR-TH-171) : de quelques centaines à 1 000 € par borne selon conditions (exemple : 800 €/borne pour du 7 kW au 2e semestre 2023, montant exact à vérifier auprès de l’obligé).
La facture totale inclura l’ajustement du TURPE, les taxes, plus les éventuels coûts de renforcement de l’installation électrique (mise en conformité Enedis, borne pilotable, etc.).
Points réglementaires et bonnes pratiques
- Obligation d’installer des bornes pour certains parkings (décret du 13 juillet 2021, bâtiments neufs ou rénovés de plus de 10 places, usage tertiaire)
- Suivi via la Plateforme OPERAT de l’ADEME pour les sites soumis au Dispositif Éco Énergie Tertiaire (≥1 000 m², engagement de -40 % d’énergie finale en 2030)
- Nécessité d’une gestion intelligente de la recharge pour limiter les coûts de pointe
À retenir
- La hausse de consommation liée à la flotte impose d’adapter la puissance souscrite, le TURPE et le contrat fournisseur.
- Les primes CEE sont un levier de financement, mais leur montant varie selon la période et le matériel éligible : toujours vérifier l’éligibilité.
- Optimiser la recharge (heures creuses, pilotage, gestion de pointe) est essentiel pour limiter la facture annuelle.
Conclusion
Un projet d’électrification de flotte s’anticipe : étude de puissance, choix de contrat, calcul des impacts fiscaux et recherche d’aides. Elly Énergie propose un accompagnement gratuit pour analyser votre profil d’énergie, simuler votre nouvelle facture et optimiser dossier CEE ou raccordement.
Le Journal d'Elly — Étude gratuite de vos factures — Primes CEE